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國內發展電動機車面臨哪些難題？經濟部工業局電動機車產業發展辦公室主任林昱宏昨（三）日不諱言，雖然慢慢的大家都知道有電動機車，可是，對於電動機車這一項產品，大家還是有一些疑慮。

他強調，由於經濟部工業局有一項TES電動機車認可制度，除了技術上的安全，包括電磁波干擾管制等，讓國內電動機車品質比起中國大陸的電動車品質要好很多。他說，國內的光陽、中華、三陽這些電動機車，大家可以去騎看看，一定比大陸的電動機車好很多。

內政部營建署近日釋出訊息，將修正「都市計畫公共設施用地多目標使用辦法」第三條附表，放寬附表的公共設施用地，得作為電動汽機車充電站及電池交換站使用。

對於記者詢問，所謂的「公共設施」是指哪一塊？林昱宏表示，其實，這一部分主要是針對四輪電動車，像是學校、公園綠地等公共用地。至於若經濟部工業局要建置充電站，大多會選擇設置在哪些地點？林昱宏說，應該會從大賣場、便利商店來努力，特別是在澎湖地區已經有一些案例經驗。

林昱宏進一步指出，目前電動車推廣已經愈來愈普及，包括電動車、電動機車，以及電動自行車加總起來，已經超過十萬輛，這當中電動機車約一萬六千輛左右，其它多屬於電動自行車。

目前電動機車產業發展辦公室主要努力的方向與目標是在哪些部分？林昱宏回說，主要還是希望改變民眾對於電動機車的既有印象，也因此，最近工業局積極舉辦許多活動。至於電動機車有無價格上的問題？林昱宏指出，目前一部新的電動機車約五萬多元，可是，政府有一些補助的政策，這一部分補助金額約一萬元左右，也就是說，扣除補助之後，一部電動機車約只要三萬多元，然後盡量製造更多的誘因。

目前電動機車以澎湖地區推廣成效最佳，也最便宜，林昱宏說明，離島地區是配合馬總統低碳島的專案政策，有中央資源挹注。至於台灣本島，則是透過空污基金的挹注，以降低污然元的角度在推動，由於受限於各地方政府的財政狀況，因此推動情況不一，不過，整體來說，又以桃園、新北市、高雄市比較好。

他說，其實，國內電動機車製造技術愈來愈成熟，所以他要特別鼓勵大家參與工業局舉辦的試騎活動，也可以到就近的經銷商處詢問，除了符合環保要求之外，未來隨著石化能源的遞減，電動機車絕對會是未來的一個趨勢，也希望讓台灣的電動機車產業可以帶動起來。