125機車推薦

工商時報【陳慶琪】

對經營著來說，一部好用的車不只是體貼客戶，甚是需要載重、翻山越嶺的時候，也要能任重道遠、達成任務，需要載大形物體或拖重的時候，貨卡車就必須派上用場。而Pick-Up貨卡車型在商用車市場上，一直扮演重要的地位、銷售的重點，因此各大汽車品牌只要投入商用車市場，絕不會漏失這款車型；對福斯商旅來說，Pick-Up車當然也是經營的重點。

越野、載重 都難不倒

在早先，福斯商旅曾引進Pointer這款Pick-Up，其實惠的售價與高功能性，受到不管是戶外玩家或小型自營商的歡迎；就算現在不再引進Pointer，該車的中古行情仍維持高水平。在2012台北車展，總代理太古標鎰引進以擁有革命性越野能力的硬派領袖Amarok休閒皮卡，來滿足消費者的殷殷期盼。

VW商旅旗下具多重功能的雙廂四門休閒貨卡Amarok於2009年問世，Amarok在阿根廷正式發表後，就掀起一股全球Amarok風潮，2011年全球更是創下壹車難求的瘋狂銷售佳績。Amarok強悍的性能及多項革命性高科技設計，十分令人讚嘆！在2010年橫貫南美洲的達卡拉力賽中獲得官方認可，並擔任官方指定後勤車款，Amarok成功通過極端天候、險峻地形、極限越野拉力的考驗。此役也證實，Amarok不管是在車內空間、操控性能、載重能力及引擎動力等，都遠遠超越熱血玩家們的駕馭需求，連最專業的Off-road玩家都對它令人驚嘆的越野能力讚不絕口。

導入台灣市場的Amarok搭載的2.0L TDI柴油引擎，可輸出最大馬力163hp/4,000rpm、最大扭力40.8kgm/1,500~2,000rpm的雙增壓版本，搭配六速手排變速系統與4MOTION全時四輪驅動系統，原廠測試數據也有著平均油耗12.8km/L、平均二氧化碳排放量206g/km環保節能表現。擁有三種驅動模式的Amarok，可以視不同路況切換為後輪驅動（2H）、四輪驅動（4H）、四輪驅動加力箱模式（4L）。強悍的越野能力讓Amarok即使裝載1噸，也能輕鬆攻克45度的陡坡。

燃油經濟性 超乎預期

來自安東貿易的經理陳煜霆表示，由於公司經營項目包含KTM重型機車及腳踏車、水上摩托車等項目，經常需要載著產品戶外展示，因此極需要一部擁有優異越野能力，也能載負重物的貨卡車款。在尋車的過程中，考慮過日、英、美系品牌，德國品牌的賓士也考慮過。最後以後拖車勾能合法變更的車型為最主要考量，另一方面在動力、省油性及功能上與預算都比較符合公司的需求下，在2012年新車大展中看到Amarok後，隨即訂車。

由於經常南來北往，陳煜霆首先發現Amarok燃油經濟性超乎預期地好，一桶油70公升可跑960km，等於從台北到高雄往返、活動辦完還不必加油，而且是拖載重物的情況，若是汽油車款根本辦不到。超高剛性車體結構，寬達2.52平方公尺的裝載面積，高達1,141公斤的承載上限，不論是的貨物或玩家的越野車，Amarok都可以從容載運。

另一方面，由於安東貿易經營項目的關係，必須開著車下沙灘或者穿越崎嶇地形，Amarok優異的越野功能，即使在不經過改裝情況下，每次任務都能圓滿達成。陳煜霆表示，尤其是在軟沙灘上，Amarok使用四輪低速檔並洩胎壓就能克服鬆軟沙灘自行脫困，不必動用其他車來救援，甚至是可成為其他車輛的救援車。優異的拖曳、載重能力，也是Amarok讓陳煜霆滿意的強項。該公司經常拖曳船艇與水上摩托車到全省各地宣傳與支援，不僅拖得輕鬆，威武形象也吸引路人目光。

台灣福利系統提供身心障礙者電動輪椅補助的規範，在過去只有定義申請者的身分，需符合「肢體障礙重度以上」以及「具肢障之多重障礙者，其中肢障需重度以上」，並未針對電動輪椅產品本身做任何的規格定義，也未曾依據不同等級的電動輪椅，以及加裝姿勢變換功能與否進行補助分級。為滿足不同身心障礙者，因肢體失能程度差異及使用環境的個別化需求，適合選用的電動輪椅產品組合種類十分多元，不僅需要受過訓練的專業人員執行需求評估與個別化處方，購置所需要的費用也有明顯的差異。

為了能提供不同需求程度的身心障礙者，補助購置其適用輔具所需的額度，歐美先進的補助系統，大多依據電動輪椅的載重能力、座椅種類、控制器等級、附加姿勢變換功能與否等規格，進行產品分級定義，有些電動輪椅標準多達數十個等級，並以此作為費用補助的依據。

根據中華民國脊髓損傷協會對會員調查報告顯示，身障者的交通方式如乘坐計程車者約百分之三十，請他人開車接送者約百分之二十五，騎改裝機車者約百分之十五，自已開汽車者約百分之五，其餘則是以電動輪椅或殘障公車當交通工具。

電動輪椅電池容量太小

習慣在日常生活中使用電動輪椅的脊損者，雖也常使用電動輪椅來充當遠行時的交通工具，甚至還有環遊台灣全島等之壯舉，但是電動輪椅當交通工具時，因電池容量太小，充電一次只可行二十至三十公里，故只宜短距離使用，如要遠行常需半路充電、行進速度不快，每小時約十公里、除非搭棚子，否則常會被風吹日曬雨淋、安全性不夠好以及無障礙環境做得不普及而感到不舒適等等缺點都對使用的身障者是種阻礙。

脊髓損傷協會指出，有許多脊損者使用各式各樣的改裝機車，雖然充分發揮「克苦克難，人定勝天」的精神，但是安全性堪虞。例如煞車性能，倒車裝置易故障，改裝四輪車在轉彎常易翻覆及如何由輪椅上下改裝車等問題。

因此基於安全考量，身障者的交通工具需訂出一套標準化並符合安全規格、儘可能生產本土化且不必改裝之殘障交通工具；並藉由量化生產以降低成本、殘障專用機車以輪椅直上型較佳，此外改裝汽車如手控油門及煞車等應只能適用於上肢功能正常者。

關於特製機車與機車改裝部分，施行多年的原補助標準的相關項目僅有三個：特製三輪機車、特製三輪機車改裝以及機車倒退輔助器，針對特製機車部分，需購買新的機車，且完成改裝者。補助將分為加裝輔助後輪特製機車與改裝輪椅直上式特製機車兩款。加裝輔助後輪特製機車，俗稱特製三輪機車，但多數實際上為四輪著地。主要是於機車後輪兩旁加裝輔助輪，以利下肢肌力缺乏或不佳者以及平衡能力不佳者使用。使用此款特製機車者，可能為拐杖使用者或輪椅使用者；若為輪椅使用者，最好具備能自行於輪椅與機車間轉位。此外，尚有許多機車配件可以提供使用者依其個別需求選擇。

第二款改裝機車為改裝輪椅直上式特製機車，俗稱子母車。主要是將原有機車分成兩段切開，將龍頭部分裝於輪椅平台前，原有其他部分裝設於輪椅平台旁。輪椅平台最好有電動收放之坡道，以利輪椅直接推上平台駕駛。此款主要使用者為輪椅或電動輪椅使用者，無法自行於輪椅與機車間轉位者。

加裝輔助輪轉彎穩定度欠佳